megerősítette, hogy a 2015 -ös új BMW X1 kisebb lesz, mint az általa helyettesített autó. A Crossover ugyanazt az elsőkerék-meghajtású architektúrát fogja használni, mint a 2-es sorozatú aktív tourer, és zsugorodik, mivel a motorja keresztező utakon, nem pedig hosszabb utakon ül a motorháztető alatt.
Kémeink a teszt során elkapták az autót, lehetővé téve számunkra, hogy elkészítsük az exkluzív fő képünket, amely megmutatja, hogy az új Mercedes GLA rivális hogyan kap egy 3-as sorozatú elülső oldalt, a fényszórókkal, amelyek a dupla-Kidney rácsba áramolnak.
Reklám – A rövid cikk az alábbiakban folytatódik
• A legjobb 4×4 -es vásárlás
A jelenlegi X1 az előző 3 -as sorozatú túra architektúráján alapul. Az új modell azonban a BMW UKL platformját fogja használni, amely szintén alátámasztja a következő 1 -es sorozatú nyílás és az új 1 -es sorozatú szalon. Ezt a platformot már a kicsi háromajtós használja.
A moduláris elülső meghajtású felépítés elég adaptálható ahhoz, hogy lenyelje a négykerék-meghajtású rendszereket, a hibrid hajtóköveket és még a teljes elektromos energiát is, ahogyan a növekvő kis tartományban megteszi.
“Nagy remények vannak a következő X1 -re, de sokkal több helynek kell lennie az X3 és az X3 között” – mondta egy BMW forrás. „Az X1 kisebb lesz és könnyebb lesz. Ennek meglehetősen kevésbé kell súlyozni, mint jelenleg, de ugyanolyan nagy lesz benne. ” Ennek oka az, hogy a csomagolása ugyanolyan feszültségű kezeléssel fog kapni, amelyet a BMW ad az aktív turnernek, miközben körülbelül 100 mm-t vág a 4477 mm-es teljes hosszától.
“Figyelembe vettük a figyelmünket az X1 -es kabin kényelmének kezelésére” – ismerte be a forrásunk. “Az üzemanyag -fogyasztás szintén olyan kérdés, amelyen keményen dolgoztunk, tehát segít, ha az autó rövidebb, mint a jelenlegi.”
A források azt sugallják, hogy az új X1 ugyanazokat az erőátviteli lehetőségeket fogja futtatni, mint a 2-es sorozatú aktív tourer, amely azt jelenti, hogy a felső-specifikus autók 2,0 literes négyhengeres turbó benzineket és dízeleket fognak használni. Az X1 kihasználja a kis Cooper háromhengeres turbóinak könnyebb súlyát és jobb gazdaságát.
Noha névlegesen egy négykerék-meghajtású autó lesz, a hátsó szerelt Haldex stílusú tengelykapcsoló használata, a BMW források elismerik, hogy az első meghajtású X1-ek az értékesítés nagy részét képezik.