A Honda a múlt héten megrázta a megsérült és megverett Nagy-Britannia-t-először azt mondva, hogy a Swindon-gyár bezárt, majd kijelenti, hogy az ellentmondásos bezárás nem kapcsolódik a Brexithez. Ehelyett a vállalat ragaszkodik ahhoz, hogy hatalmas méretgazdaságosság és egyéb látszólagos előnyökkel járjon az Egyesült Királyságból és Törökországból való gyártási vonal eltávolításában, mielőtt Japán, Észak -Amerika és Kína lett az autóépítés preferált globális központja.
Reklám – A rövid cikk az alábbiakban folytatódik
De vannak más kínos, gyakran figyelmeztető okok is a Honda pusztító döntése mögött, hogy bezárják a boltot Swindonban. Először is legyünk őszinték, Nyugat -Európa nem a legjobb, sok kényelmes vagy legolcsóbb része a világon, hogy összecsavarja a globális tömegek alapvető autóit. Kelet -Európa, Ázsia és Észak -Amerika (különösen Mexikó) részei általában sokkal értelmesebbek.
• A Honda megerősíti a Swindon gyár bezárását
És folytatva a brutálisan igazi témát, a Honda a korábbi dicsőségesen furcsa én árnyéka. Elvesztette az utat, kiment a divatból, sok potenciális autóvásárlót elbocsátott. Mindezekért részben a hibás stílusú hibáztatást (az új tervezőfőnökre kétségbeesetten szükségünk van), hogy párosuljunk a tompa árakhoz (legfeljebb 23 620 fontért egy 1,0 literes Civic esetében).
Ugyanakkor a Honda soros kudarcaik a Forma -1 -ben vannak, ahol túl sok mérnöke túl sok milliárd dollárt költ, hogy megpróbálják – és következetesen kudarcot vallnak – a társaság három évtizeddel ezelőtti F1 dicsőségének napi visszaszerzéséhez. Csakúgy, mint a Gap, a Next és a Timberland, a Honda nagy, erős és nélkülözhetetlen volt egy nyolcvanas években, de valahogy kicsinek, gyengenek és következményesnek tűnik a 2010 -es évek végén.